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        碳中和是什么意思,碳中和有什么意義?

             未來幾十年中國最確定的政策方向是什么?和普通人有什么關系?未來幾十年國家很多政策都會變,但是有一件是確定的:在2060之前實現碳中和。

            碳中和的本質是一個承諾,是中國給世界的承諾。在2060年(即40年之內)我們要實現一個目標:中國向空氣中排放的二氧化碳等溫室氣體與我國自己消化掉的溫室氣體完全抵消。
            也就是我們不再給地球增添任何麻煩,地球不會因為我們的存在而變得更糟。中國現在每年碳排放量占全世界的28%,總量約等于歐盟、美國和日本的碳排放的總和。
            因此,西方有些國家就說中國的碳排放太多,不環保,要求我們少排放,甚至少吃肉。這樣的要求明顯很不講理。
            首先,我國人均排放并不高,每年人均二氧化碳排放在7噸多,美國人均16噸。其次發達國家曾經發展時,已經排完了大量的碳。如今他們發展完,沒有太多的制造業,自然排碳少了。
            中國還是發展中國家,歷史碳排放量占全球13%,僅為美國一半。發達國家此時指責中國的碳排放,無疑過河拆橋。
            但中國依然在去年聯合國大會做出碳排放的承諾:2060年實現碳中和的目標。如今逆全球化的浪潮開始席卷全世界,中國決定站出來為全人類的利益做點事兒,這才是大國擔當。
            可是要實現這樣的目標,具體做起來卻很難。因為我們每個人的衣食住行都在排碳。不是說只有排氣管黑煙,才叫碳排放。
            我們吃的肉,一頭牛每年碳排放量比一臺汽車都多;制造衣服、手機的工廠需要用電,而發電就是在排放。哪怕你什么都不做,躺在床上呼吸,也是排放。
            我們要實現碳中和,但我們還得發展、得吃肉。要一邊吃肉一邊把碳中和解決了,這事就需要調動整個國家的力量,投入巨大的心血和資源。
            那么碳中和僅僅是一個環保問題嗎?并不是!這里面藏著一個更核心,關于新能源行業前景的大規劃。
            說到新能源行業,大家的第一反應是新能源車。實際上,汽車碳排放在中國的碳排放總量里面只占據7%,算上造車過程里的用水、電,排放也不過8%。
            我們即使把整個汽車行業都給停掉,每天騎自行車出行,對于碳中和的貢獻非常有限。
            我國碳排放的大頭是火力發電,約占了51%;其次是制造業,排放量占28%;整個交通行業的碳排放,把飛機、輪船等加起來,總量不到10%。
            為什么我們現在一提起新能源的第一反應是新能源汽車?是因為其他的事得慢慢來,汽車不行。解決碳排放,實現碳中和需要做三件事。
            第一件事,把排出的碳消化掉。即把碳排放往地層里面填,也叫碳封存。這個事現在還做不了。目前能做的只能是多種樹,20年以后技術發展了我們再來實現。
        碳封存
            現在能做的只有第二、第三件事,能源的生產和能源的使用。中國是煤炭大國,地下埋著大量的煤炭。因此我國的發電主要靠燒煤,排放必然很大,必須得調整。
            我們還有40年的時間來把發電技術提高,將來用太陽能和風能逐步把燒煤的電給代替掉。目前,中國的太陽能、水能、風能發電,大多在西部。
            而用電的城市大部分在東部,所以我們得把西邊的電輸送到東邊,然后儲存起來。從發電、傳輸,到存儲、使用,每一個環節都需要長期地努力。
            第三件事能源的使用。最重要的就是汽車,因為汽車燒的是汽油。我們雖然煤炭多,但也沒辦法把煤炭變成汽油,只能從國外進口。我國一年進口2000多億美元的石油。
            而且石油和美元掛鉤,只能美元結算。這消耗掉我們大量的外匯儲備,現在花錢還可以解決問題。眼下國際形勢復雜,如果哪天我們有錢也買不到油了,那就會非常被動。在能源上面被卡了脖子。
            目前,我國燃油車銷量占了90%,一旦石油緊張,會直接影響所有人的生活,這肯定是我們不能接受的局面。所以新能源汽車是一個必然的方向。
            至于新能源車節省碳排放嗎?只要我們還依賴火力發電,新能源車的環保作用就比較有限,但電能是我們自己能夠保證供應的。因此新能源車擁有足夠巨大的市場。
            它能夠吸引大量資本投入研發,發明更高效的電池、電機。這些技術也會向外輻射到其他行業。
            近兩年開始的汽車碳積分制度,就是在給新能源車推波助瀾。汽車企業每生產一臺汽油車就會扣分,生產一臺電動車就會加分。
            不會生產電動車沒關系,可以向電動車生產廠商買積分。以特斯拉為例,2020年特斯拉賣車虧了9億,但是自己的碳積分賣了16億。所以,特斯拉表面是個賣車的,實際上是個賣積分的。
            碳中和表面是個環保問題,其實背后是國家能源安全問題。但是如果你以為它僅是國家安全問題,那又不止于此。
            實際上,碳中和還解決了一個更加宏大的問題。關乎中國經濟結構產業布局的問題。碳中和對我們國家來說是一個完美的經濟轉型的卡尺。要實現碳中和,就要減少碳排放,淘汰高排放、高耗能、高污染的企業。
            還有就是產業升級,我們以前說產業升級,是把工業制造業轉型為服務業。開工廠的不如搞金融、互聯網的,以致我國制造業的比例已經下降到27%。
            像德國、日本那些發達國家,制造業都在30%以上,只有美國是20%左右,但是這件事最近起了很大的變化。
            現在國家新的政策叫保持制造業比重基本穩定。我們以前看英美,特別是美國以服務業為主,靠金融和互聯網賺錢。但這幾年美國逐步暴露出自己的問題,服務業沒我們想得那么好。
            與此同時,在2008年美國深陷金融危機時,德國居然自己慢慢地復蘇了。他們靠的就是高端工業制造。如新能源、新材料、生命科學、精密加工等領域領,而且他們的居民幸福度很高。
            以前我們鼓勵金融、互聯網。未來預計國家會轉向支持高端制造業,從美國模式要向德國模式轉變。包括讓一部分孩子接受職業教育,成為優秀的產業工人。
            在這樣的背景下,碳中和就是一個完美的尺子。我們想要的制造業一定是高效、高附加值、低污染的。完全符合碳中和的需求,用環保的尺子量出了經濟發展最需要的產業,這個才是碳中和最重大的意義。
            我們再回頭看十四五規劃里面提到的高質量發展,與碳中和目標完全一致。只有高質量發展才能夠實現碳中和,而碳中和反過來又明確了什么是高質量發展。
            除了碳中和,我們幾乎無法想到任何一件事情可以如此完美的表達我們對世界的善意和責任,又能夠對內指明國家產業升級的大方向。這件事情在未來的幾十年里面一定會貫徹始終,堅定執行。
            當然,這里面毫無疑問也會蘊藏著無數產業發展的巨大機會!


        男受被cao的合不拢腿
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